27-02-10, 02:01 #1 Użytkownik Jak porzadnie wymienic uszczelke pod glowica? Witam Moj problem jest nastepujacy,w ciagu jakiegos miesiaca moze poltorej zniknelo mi gdzies okolo litra plynu chlodniczego i jak sie teraz okazalo to co leci z wydechu to nie para wodna spowodowana warunkami na dworze Poczytalem troche forum uzywajac szukajki i powiem szczerze ze wiem jeszcze mniej niz przedtem,tak wiec: - Jak upewnic sie na 1000% ze to uszczelka pod glowica? -Przy okazji chcialem wymienic rozrzad czy nie komplikuje to jakos sprawy z uszczelka? -Z tego co mi sie wydawalo wystarczy zwalic glowice dac do planowania i poskladac jednak znajac zycie trzeba bedzie zrobic jeszcze cos? Mysle sie? Silnik to d15b2 wiec ocencie czy jest sens ladowania w niego kasy czy moze dolewac mu poprostu plynu az umrze w mekach i agonii a w tym czasie odkladac na nowy motor? Wiec niech mnie ktos oswieci czy wymiana uszczelki to powazna operacja ktora przewaznie daje wymierne efekty czy po zrobieniu tego problem ze znikajacym plynem powinien minac? 27-02-10, 07:45 #2 Użytkownik 27-02-10, 07:52 #3 Użytkownik Jak masz gdzie czym i masz pod kopuła chodź trochę to może dasz sobie radę. Odnośnie rozrządu to w niczy to nie koliduje ponieważ rozrząd i tak musisz rozpiąc do zdjęcia głowicy więc i przy okazji zmienisz pompę i napinacz ( NIE SAM PASEK ). Masz dobry klucz dynamometryczny ??? uzbieraj wszystkie potrzebne uszczelki, na forum jest user który ma oem uszczelki więc dojście już masz. Prócz planowania warto aby w obróbce wymienili uszczelniacz zaworowe oraz ( w razie potrzeby ) prowadnice zaworowe. 27-02-10, 09:52 #4 Użytkownik Żeby sprawdzić czy to na pewno UPG (uszczelka pod głowicą) zrobiłbym tak: - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę jeśli wyrzuci płyn to UPG - sprawdź też czy węże wodne robią się mocno twarde, to też jest objaw awarii UPG Co do samej roboty UPG to tutaj potrzebny jest dobry klucz dynamometryczny i oczywiście wiedza jakim momentem dokręcać głowicę. Przydałoby się również splanować głowicę, to jest też dobry moment na całkowity przegląd tej głowicy, być może inne części będą kwalifikować się do wymiany. Oczywiście będziesz potrzebował też nową uszczelkę, OEM z tego co pamiętam miał ktoś tutaj w cenie około 200zł. Z innych dobrych to Elring, Goetze, miałem te wyroby w rękach i są ok. Uszczelkę Elringa miałem co prawda w innym aucie (Opel Astra F), a Goetze w Cinquecento Sporting 27-02-10, 13:17 #5 Użytkownik Czyli mowiac racjonalnie koszta sa wieksze niz kupno uzywanego d15b2? Nie oplaca sie troche,co myslicie mam to w gazie z blosem i chcialbym zrobic swapa na d15z6 ktory chyba jest najekonomiczniejsza opcja. Co myslicie na ten temat? 27-02-10, 13:28 #6 Użytkownik Czy koszty są większe niż zakup kolejnego (niepewnego zresztą) silnika to nie wiem. Robiąc to samemu (nie liczę tu planowania głowicy i klucza dynamometrycznego, którego nie każdy ma i nie każdy chce pożyczać) koszt nie będzie duży i tu wolałbym robić UPG niż kupować drugi silnik. D15Z6 to OBD2 więc swap nie jest taki Plug&play, ale o tego rodzaju swapach była już dyskusja. 27-02-10, 13:55 #7 Użytkownik Zamieszczone przez analyzer64 Żeby sprawdzić czy to na pewno UPG (uszczelka pod głowicą) zrobiłbym tak: - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę jeśli wyrzuci płyn to UPG - sprawdź też czy węże wodne robią się mocno twarde, to też jest objaw awarii UPG Co do samej roboty UPG to tutaj potrzebny jest dobry klucz dynamometryczny i oczywiście wiedza jakim momentem dokręcać głowicę. Przydałoby się również splanować głowicę, to jest też dobry moment na całkowity przegląd tej głowicy, być może inne części będą kwalifikować się do wymiany. Oczywiście będziesz potrzebował też nową uszczelkę, OEM z tego co pamiętam miał ktoś tutaj w cenie około 200zł. Z innych dobrych to Elring, Goetze, miałem te wyroby w rękach i są ok. Uszczelkę Elringa miałem co prawda w innym aucie (Opel Astra F), a Goetze w Cinquecento Sporting Sens naszych postów jest bardzo zbliżony Jest ktoś kto ma równie słuszne rozumowanie 27-02-10, 22:34 #8 Użytkownik A jeżeli tak przy okazji motor popija olej to warto się zastanowić nad wymianą od razu pierścieni tłokowych bo sama obróbka głowicy może nie pomóc i później będzie gorzki żal - tym samym robi się z tego "mały remont" ... 27-02-10, 22:43 #9 Użytkownik Zamieszczone przez analyzer64 - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę mozna samemu uruchomic silnik, otworzyc maske i bawić się przepustnicą przy odkręconym korku chłodnicy 28-02-10, 00:32 #10 Użytkownik

Uszkodzona uszczelka pod głowicą może być przyczyną dalszych, poważnych awarii. Biały nalot pod korkiem oleju? Kipiący płyn chłodniczy? Silnik "dymi" na biało? "To na pewno uszczelka pod głowicą" - krążą takie opinie. Jednak niekoniecznie są to objawy uszkodzonej uszczelki. Zobacz, jak wykryć tę usterkę i ile kosztuje jej naprawa. Na początek kilka słów teorii. Czym jest uszczelka pod głowicą i jakie jest jej zadanie? Umieszczona jest między głowicą a blokiem silnika i ma za zadanie utrzymywać poziom kompresji i płynów na odpowiednim poziomie. Zazwyczaj składa się ona z kilku warstw materiałów, np. kompozytów, stali lub innego metalu. W mocnych samochodach stosuje się uszczelki miedziane, dla lepszego odprowadzania ciepła. Uszczelka pod głowicą ma bardzo trudne warunki pracy. Musi znosić wysokie ciśnienia (nawet do 2000 barów) i duże wahania temperatur (od ujemnych do kilkaset stopni Celsjusza). Gdy silnik nie jest przeciążony (np. ekstremalnymi modyfikacjami) i jest użytkowany zgodnie z zaleceniami, uszczelka spełnia swoje zadanie przez długie lata. Jeśli natomiast temperatura pracy jednostki jest zbyt wysoka, wówczas zaczyna się problem. Silnik może się przegrzać z wielu powodów i niekoniecznie musi to być spektakularny "wybuch" płynu chłodniczego i białe kłęby dymu spod maski. Jednostka może przegrzewać się np. przez długotrwałe spalanie stukowe, czego zauważyć się po prostu nie da. Skutkiem jest dostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania. Jeśli nie jesteśmy pewni, że faktycznie do wymiany nadaje się uszczelka pod głowicą, najlepiej udać się do sprawdzonego warsztatu, gdzie mechanicy dokładnie zdiagnozują problem. Jeśli już zapadnie decyzja o naprawie trzeba uzbroić się w cierpliwość i niestety mocno wycisnąć nasz portfel. To poważny zabieg, który wymaga demontażu wielu części (np. napędu rozrządu). Sama uszczelka nie jest droga (kilkadziesiąt do kilkuset złotych), ale trzeba do tego doliczyć obowiązkowe planowanie głowicy (100-400 zł) kontrolę i ewentualną wymianę lub czyszczenie prowadnic, uszczelniaczy i gniazd zaworowych oraz naturalnie robociznę, która może wynieść nawet 1000 zł. Koszt całej wymiany może sięgnąć nawet 3000 zł! Jednak zanim podejmiesz jakiekolwiek działania związanie z wymianą uszczelki pod głowicą, dokładnie zdiagnozuj problem. Może okazać się, że objawy, które podejrzewacie, że są "przedsmakiem" katastrofy mogą okazać się trywialne. Dobra diagnoza pozwoli zaoszczędzić czas i pieniądze.

Numer katalogowy części. 8-97253293-1 8-97253296-1. 45, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 48,99 zł z dostawą. Produkt: Uszczelka pod głowicę para nominał Isuzu 6DE1 3.0. kup do 15:30 - dostawa jutro. dodaj do koszyka. ^{Wymiana Uszczelki Pod Głowicą Bmw E46 320I. Jeśli to występuje to pewne jest że poszła uszczelka pod głowicą. Bmw e46 wymiana uszczelki pokrywy zaworów m54 m52tupomogło? M52 M54 Wymiana odmy, wymiana uszczelki pod podstawą from e46forum.pl Bardzo dziękujemy za zaproponowanie nowego tematu! Powinny być jeszcze inne objawy takie jak olej w płynie lub odwrotnie słabsza} Awaria uszczelki pod głowicą jest jedną z poważniejszych usterek, jaką spotkamy podczas całego okresu eksploatacyjnego naszego pojazdu. Na szczęście jest stosunkowo prosta do zdiagnozowania. Korzystasz ze środowiska testowego Allegro.

Pytam ponieważ zbliża się przegląd 120k i wypadłoby wymienić m.in. rozrząd, wyregulować zawory, a to prawie po tej samej robocie. Czy czekać kolejne 20tyś. - czy możecie doradzić jakiś warsztat gdzie dobrze wykonają usługę wymiany uszczelki pod głowicą bądź dobrze wykonają czynności przewidziane dla przebiegu 120k - Panda 1.1.

. 343 337 190 363 8 348 206 453

jak wymienić uszczelke pod głowicą